Rokiškis Rabinovičius

Aš esu piktas jau krūvą metų ant to, kaip tvarkomas Vilniaus viešasis transportas. Tiksliau, norėjau pasakyti, kad ne tvarkomas, o žlugdomas, dusinamas ir panašiai. Aš labai gerai įsivaizduoju, kaip tas transportas turi atrodyti, kai jis išties yra geras. O kažkodėl visada jis atrodo visiškai priešingai.

Na, paprastai: norisi gi, kad nereiktų galvoti, o tiesiog išeini į gatvę, kur nors visai netoli namų, ne po lietumi, o ramiai ir gerai, o tada per kelias minutes atvažiuoja ir paima tave. Ir veža. Ir nuveža ten, kur nori, greitai. Ir galvoti nereikia, ir dar be to, patogiai ir gerai internetas veikia. Ir šilta žiemą, o vasarą – vėsu. Ir dar, į tą transportą nelenda apsišikę bomžai. Ir taip toliau.

Bet jei paskaitai, ką parašė Commonsense.lt apie VVT tikslus, tai štai ką atrandi (ar matote ką nors panašaus į mano įsivaizdavimą?):

Mūsų Bendrovės misija teikti Vilniaus gyventojams ir sostinės svečiams saugaus, punktualaus ir dėmesingo keleivių vežimo ir aptarnavimo paslaugas. Atsižvelgiant į keleivių poreikius ir pageidavimus, skatiname įmonės ir jos darbuotojų pažangą. UAB „Vilniaus viešasis transportas” kolektyvas siekia, kad jų įmonė būtų viena iš lyderių tarp bendrovių, vežančių keleivius Vilniaus miesto maršrutais.

Žodžiu, jūs jau suprantate, ką aš šiandien parašysiu apie visą tai. Jūs jau numanote. Nes parašysiu apie tai, kad nieko čia gero nėra ir jūs nesitikėkite, nes nors kuolus ant galvų tašyk, bet nepasitaisys šitai.

Apie tai, kaip tame viešąjame transporte šilta žiemą – visi tur būt žino. Taip pat maždaug, kaip tame transporte būna vėsu vasarą, tiktai atvirkščiai. Kodėl vasarą autobusuose nereikia kondicionierių – ogi todėl, kad nereikia. Nes ta vadovybė greičiausiai dar nuo sovietmečio nevažinėjo autobusais, tai matyt neįsivaizduoja, kas per orkaitės ant ratų ten būna. Todėl nereikia. Ir šildymo žiemą irgi nereikia, nes nu kam tos išlaidos?

Ir stoteles, kur po stogeliu tegali komfortiškai stovėti ir nuo lietaus slėptis vos kokie 3-4 žmonės – irgi visi matė. Apie jokius internetus autobusuose aš nei nekalbu, nes geriau jau jūs nesvaikit apie tai.

Ir aš nei nekalbu apie tai, kaip krušamas protas, jog su greitaisiais autobusais greičiau, nes susitaupo kelios minutės važiavimo. Nes suprantate, kiek laiko keleiviams reiks eiti iki stotelių, kiek persėdinėti ir taip toliau – taigi ne transportininkų problema. Čia keleivio problema, jeigu jam reikia eiti kur nors kilometrą.

Išvis, visa laimė, kad niekas transportininkams nepasakė, jog vidutinį važiavimo greitį jie galėtų kardinaliai padidinti, jei panaikintų stoteles išvis, o autobusai važinėtų tik kur nors miesto pakraštyje, kur nebūna kamščių ir galima lėkti kokiu 90 km/h greičiu. Tada tai išties būtų greiti greitieji autobusai. Galima būtų girtis.

O kad būtų efektyvūs pervežimai, tai autobusų turi būti kuo mažiau ir kuo didesni. Ir važinėti kuo rečiau. Nes tada užpildymas labai geras. Keleivių per kilometrą labai daug, keleivių per vairuotoją labai daug ir taip toliau. Pati efektyviausia įmonė. Tik kažkodėl su nuostoliais.

O dar, keleiviai turi derintis prie viešojo transporto tvarkaraščių. Nes čia keleivių problema, jei koks nors autobusas važiuoja tris kartus per dieną kažkur. Todėl savo darbus ir susitikimus VVT ir SP klientai turi derinti prie tų planų.

Ir dar, šiandien aš jums nesakysiu, kaip porą kartų man skaičiuojant, vis gaudavosi, kad kažkaip tos bilietų kainos turi būti ar tik ne porą kartų mažesnės, negu jos dabar yra. Dzin, niekam neįdomu tie finansai. Ir netgi nesakysiu, kaip nuostabiai veikia kadaise įvestas abonento bilietas, kuris skaičiuoja laiką, o todėl kuo ilgiau vežama, tuo pelningiau.

Ir dar be to, žinote, abonento bilietas turi ir tą nuostabią savybę, kad jo mokėjimai niekaip nesisieja su pervežimais, taigi, net neaišku kas ką pervežė ir už ką pinigai sumokėti, nes už laiką, o ne už rezultatą mokama. Čia tai išvis nuostabu: kaip keleivis, tokiai įmonei „Susisiekimo paslaugos“ jūs mokate už laiką, o jei jau kalbėsim apie VVT (t.y., pačius vežėjus) – tai šie gauna iš tų „Susisiekimo paslaugų“ apmokėjimą irgi lyg ir už laiką, bet už ką išties – tai neaišku. Už kažką.

Pabandykite patys įsivaizduoti, kad vežiojate keleivius autobusais, o už ką gaunate pinigus – nesuprantate. Nes gaunate ne už pervežimus, o už tai, kiek laiko važiavote. Ir net neaišku, kur važiavote. Žodžiu, už kažką. Tai kaip gerinti darbą? Ogi kažkaip, kad laiko truktų daug, bet nesvarbu niekas, nes visvien už kažką gaunate. Koks skirtumas, išvis ko čia norite?

Arba dar geriau – vat kaip sakė man vienas gandas, yra tokia keleivių kontrolė. Irgi tos „Susisiekimo paslaugos“. Tai vat, kontrolė autobusus stabdo, keleivius tikrina ir baudžia (ir kaip vis sklando skundai – atrodo, kad irgi neaišku, už ką baudžia kartais), o surinktos baudos keliauja kur? Ogi kur norit, bet ne į VVT, o į kažkur, neaišku, į kur. Kažkur ten. Gal kur nors.

Beje, vienas iš Demingo principų sako, kad jei kontrolė reikalinga, tai dirbama blogai, nes kai dirbama gerai, tai viskas veikia gerai ir be jokios kontrolės.

Aš nesakysiu, beje, apie tai, kaip kartą viešojo transporto taisyklės stebuklingai pasitobulino tokiais bagažo išmatavimais, kad netgi koks nors Ryanair ir tai gal mažesnius ribojimus taiko. Tiesiog nesakysiu, nes neatsimenu tų išmatavimų, bet kaip viena draugė sakė, jos rankinukas į tuos VVT numatytus išmatavimus netelpa. Gal ir didelis rankinukas. Žinot, kažkokios keistos mados pas moteris – jos klaikiai didelius rankinukus nešioja.

O dar, svarbiausia pasiremti esminiu valdymo triuku – kai Vilniaus viešasis transportas ir Susisiekimo paslaugos yra atskirai, tai labai gerai. Vat čia rašau be kabučių, kad patys suprastumėte: viešasis transportas Vilniuje yra viena, o vat Vilniaus gyventojams ir svečiams teikiamos susisiekimo paslaugos – visai kas kita. Todėl turi būti dvi atskiros įmonės. Nes tai skirtingi dalykai.

Nesvarbu, ponai ir ponios. Nesigilinkite į šitą kliedesių pelkę. Ji yra nepataisoma. Taip, aš jums garantuoju, kad jei abidvi tas kontoras uždarytų, o leistų vežti keleivius kam papuola kaip papuola kieno papuola susigalvotais maršrutais, tai ir tai per metus-kitus susisiekimas Vilniuje pasidarytų geresnis, negu yra dabar.